こんにちは、55Hiaceです。50歳代でハイエースデビューしました。くるま旅とハイエースDIY等を楽しんでいます。
４WDに乗っている方、前上がりの車高が気になりませんか？納車後、どうしても、ガマンできなくなり、色々やってみました。気になる方、ぜひ参考にしてください。
車はハイエース ダークプライムⅡ ディーゼル４WDです。何とか落ち着きました。
本記事の状態で２年が経ちますが、異音等はありません。車高＋ホイール【GARCIA CISCO MOON（ガルシア シスコムーン）】で雰囲気がかなり変わりますよ。
この記事を読んでいただくことで、ハイエース４WDの大人の？ローダウンの方法や乗り心地がわかります。
足まわり関係追記
| 追記日 | 内 容 | 記事LINK |
| 2023.3.7 | 乗り心地改善の特効薬？プチローダウン派のみなさんに絶対おすすめ！ 玄武ダウンサポーターを装着 | 記事 |
| 2022.4.11 | 同じ４WD車高関係の記事です。実際に高さなども測ってみました。よろしければご覧ください。 | 記事 |
| 2022.9.5 | ローダウンの視覚効果を高めるための、オーバーフェンダーについて追記しました。本記事、文末に概要を追記しています。 | 記事 |
2023年6月の写真（車高は本記事のまま、ホイールとオーバーフェンダー追加で雰囲気は変わりますね）
なぜ、4WDを選ぶことになったのか
私の住んでいる町は冬には雪が積もる降雪地域です。毎年12月までにはスタッドレスタイヤに履き替えます。そのため、FR（後輪駆動）のハイエースでは、通勤等には厳しいと思い４WDにしました。
うちの弟は、作業車としてハイエースに乗っていますが、「FRは絶対やめておけ」とのこと。
FRは、雪にも冬季以外の時期も「ぬかるみ」にも弱いようなので、雪がなくても山や海のキャンプ場などで動かなくなるかも？と思うと少々怖い気持ちもします。
昔、FRのフェアレディ―Z（Z32）に乗っていた時代があり、この時に冬にはかなり苦労しました。スタッドレスを４本履いていても、職場の平らな駐車場で動かなくなることが度々ありました。
ハイエースを検討してる時に、FRでもLSD（私らが若い頃はノンスリ「ノンスリップデフ」と呼んでいた」）を入れることも考えましたが、FRに変わりはないですし・・
雪の日のFRに苦労した経験を持つ身として・覚悟を決めて４WDにkめました。ただ、30万円以上高くなります。ハイエース、いい車ですが、少々、高すぎないですか？？
ハイエース ４WDの ちょっと悲しい・・現実
購入前から十分に調べていました。４WDの短所・・
納車（購入）前の思い込み？
- １年にたった数カ月の雪のためなのに・・かなり高額。
- 燃費が（少し）悪い。個人的な思い込みもあり。
- フロントの足回りの構造の関係であまり車高が下げられないらしい・・
専門誌に１インチ（2.5センチ）がベストと書いてありました。
私はこれ以上、下げていますが１年後も大丈夫な状態です。
納車の日の感想
納車の日というのは、本当に楽しいもので朝からウキウキしていました。車屋さんへ到着して、ハイエースと初対面。。斜め後ろから見るハイ―エスは本当にかっこいい。。惚れますね。
運転席に座っても、想像以上に豪華な感じだし・・最高の対面でした。
しかし・・
- ４WDのメリットは、冬に間違いないとしても、この車高は、あまりに高すぎる。。悲しい。。
- おまけにフロント側が明らかに高いから余計にバランスが悪い。
（個人的な好みですが、前上がりはカッコ悪いです。どうせなら、全部上げた方がカッコいいです。）
購入前からわかっていた事だけと・ガマンできない気がしてきました。１日も早く何とかしたい。
ノーマル車高 前輪（こぶし２個は入る？）
ノーマル車高 後輪
タイヤハウス？の中が黒なので、タイヤとの境目が写真ではわかりにくいですが、見た目は悲しいほどに高いです。白のハイエースの方でタイヤハウスの中を黒く塗装する人がおられるのがわかります。
この画像を見ると・・もちろん、ホイールも早めに何とかしたいです。
スタッドレス用のホイールは弟にもらったので、夏用タイヤのアルミホイールは、次の夏に向けてなんとしたいと思っています。
いっそのこと、４WDだし、最近流行りの、オフロード系？「アゲ」のスタイルもいいかと思ったのです。
ただ、これ以上、運転席が高くなると乗り降りの負担が大きすぎます。
妻は「いかにも！オフロード」みたいなスタイルが苦手だと言って反対でした。
わたしは、かなりカッコいいと思うのですが・・
このままでかなりいいと思います。このスタイルなら絶対ホワイトにして、ゴツゴツしたタイヤとか履くといい感じですね。
下の画像はうちの車ではないのですが、中古車を見に行った時に撮影させてもらった画像です。参考にご覧ください。
これが前上がりのイメージです。ホイールは純正のアルミの15インチと思われます。
最初にやったこと「トーションバーのボルト調整」
正直、車高が高いのは覚悟で？ハイエース４WDに決めました。
最初は、乗り心地が悪くなるのは嫌なのでノーマル車高でいきたいと思っていましたが、納車後、車を見て、即日、ローダウンを決意しました。
同級生Aの自動車・整備屋に相談して、いいアドバイスをもらいました。
- ４WDの場合、フロントに負荷がかかって異音やドライブシャフトブーツ破れの原因になる可能性あるということ。走行距離が延びるとリスク大とのこと
・ - お金がかからないので、ひとまず、「トーションバーの調整ボルトで少し落としてみたら？」とのこと
・ - 乗り心地は個人的な好みもあるから、リアが高さに合わせて、フロントだけを下げてはどうか。
極めて的確！ さっそくお願いすることにしました。
土曜日の午後に納車されたハイエースは月曜日の朝には、自動車屋さん行きとなりました。
トーションバーのボルト調整後の乗り心地
次の日曜日に、自宅から片道１時間半くらいのドライブに出かけました。１時間も走らないうちに・・結論が出ました。残念な結果です。
フワフワして船酔いする・・・ガマンできない！レベル
- 個人の印象です。H23年式23万キロ プリウスαからの乗り換えです。
- ダウン量にもよると思います。私は、リアの車高に合わせてほしいと注文したので、フロントを４～５センチ以上下げることになりました。下げすぎだった？？かもしえません。
玄武 ストロークストッパー（フロント・リア）とダウンブロックキット装着
またまた、自動車屋 同級生Aへ相談する。グズグズと経過を話してたら、「気に入ったものがあれば、もってこい」と一言。
色々、調べてみると、「玄武」というブランドが有名で信頼のように思えました。雑誌でも見たことがあります。楽天が最安値だったので、即、注文しました。
またまた、自動車屋へ取り付けをお願いすることとなりました。これが最高でした！
結論：見た目も落ち着いたし、満足！ 異音もなし！
本当はもっと下げたいたいですが・・
４WDのハイエースとして、①乗り心地、②耐久性という点から、これくらいが安心だと思い込むことにしました。
ローダウン量は、写真では、わかりにくいですが、タイヤとボディーの隙間は、７センチ位（こぶしタテに１個分）。持っているスマホ OPPO RENO Aを横にして、タイヤハウスに入れた画像が記事の後半にあります。参考にみてください。購入したものは次のもの。
・ハイトダウンブロックキット 【1.0インチ/-25mm】
・ローダウン ブロック リア用（２WD/４WD共通）
いろいろ説明が書いてありましたが、U字ブロックとかバンプのイメージだけわかりました・・
下は、ローダウン後の写真です。ほんとはもっと下げたいです・・
それと・・車検OKのリーガルフェンダーなるものをネットで見つけました。
これで２～３センチダウンの視覚効果があるらしいです。ホイールを交換したらその次に考えたいです。
ローダウン後の車高
わかりにくくてスイマセン。黒のハイエースはタイヤハウスの中も黒なので写真を撮っても説明できる写真が難しいのです。
フロントにTRDのスポイラーが入っています。鳥取県米子市のアップガレージで中古を見つけて、自分でつけました。（素人でもなんとかなります）
次の画像は、リアに手持ちのスマホ、OPPO RENO A（幅7.5センチ）入れたところ。
リアの写真 リアの方がフロントより低い。空間は6センチくらい？
次の画像はフロントに同じく、スマホ（7.5センチ）入れたところ。すっぽり入る。。ということは、フロントの方が少し車高が高いです。
本当はフロント・リア同じにしたいけど、現状の乗り心地もガッツン、ガッツンくるので、このまま我慢しようと思っています。耐久性も気になりますし・・
フロントの写真
もっと詳しく知りたい人はこちら。FLEXさんの解説ページ
プロの方の解説はわかりやすいｄす。いつも勉強させてもらうFLEXさんのホームページのリンクです。
ブログはじめたばかりで、書き留めていた記事を、仕上がった段階でブログへ掲載しているので、記事と取組みが前後しています。
今回のローダウンは、納車後、すぐの取組みでした。
その後、TRDのフロントスポイラーを中古で見つけて、自分で取り付けました。そうすると、確実にローダウンの視覚効果が高くなります。
小型で地味なエアロパーツですが、ローダウンにあわせて実施することをおすすめします。別の記事をご覧ください。
追記 2022.4.11
ハイエース ４WDの車高について、もう一つ、実際に高さなどを測って記事にしました。
よろしければご覧ください。
追記 2022．5．7
現在、9000㎞弱の走行距離ですが、異音等は発生していません。相変わらず、もっと車高を下げたいばかりですが・・調子も良いのでこのまま当分乗っていきたいです。
上記のローダウン１年経過後の状況
ハイエースが納車され、上記のローダウンから、ほぼ１年が経過致しました。
走行距離は１万キロ少しになります。乗り心地（フワフワ感はゼロ。時々「ガツン！」の状態。）に変化はありません。
異音などや不具合も生じていません。記事の画像に映っている同じスマホを現状も使用しているので同じ状態でタイヤとフェンダーのすき間に入れてみましたが、全体的に数ミリ程度は下がっている印象があります。
新車だったので、足回りの部品が少し落ち着いてきたのか？
いろいろな装備を搭載したために、重さが増して下がったのかは不明です。また、経過を掲載させていただきます。
おすすめ オーバーフェンダーという選択
４WDのハイエースのローダウンには、色々方法があるようで、私の方法は、乗り心地を最低限度考えた、最安の方法だと思います。
フロント周りの耐久性だとか、異音だとかを考えると、くわしい方以外は、これくらいが無難とのことです。そうなると視覚的にローダウンできないか考えてしまいます。
そこで、今回装着したのは、Rardstarというメーカーさんのオーバーフェンダーです。
くわしくは、記事を読んでいたければと思いますが、私の購入したオーバーフェンダーは、視覚効果を狙ったものではありまが・・フェンダーまわりのボリュームが増すとデザイン的にいい感じになりますね。画像を何枚か紹介しますので、くわしくは記事をご覧ください。
赤い矢印がオーバーフェンダーです。上記のローダウンを実施した１年後にオーバーフェンダーを取付けた状態です。
装着後の真です。
こんなリアからのサイドビューです。
上が納車直後、下が２年後画像です。（ホイールとオーバーフェンダーがついてます）
くわしくは、下の記事をご覧ください。
今回も最後まで読んでいただいてありがとうございます。
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